网新社研究所，吉利汽车于 5 月 15 日，发布了 2025 年一季报，数据显示，公司营收 725 亿元，同比增长 25%，低于比亚迪一季度 36.3% 的业绩增速。归母净利润为 56.7 亿元，剔除 35.9 亿的"其他收益"后（公司暂未披露具体细节），吉利汽车 25 年一季度"经常性净利润"为 20.8 亿，相较 24 年同期的 11.4 亿，同比增长 182%，同期之下，比亚迪一季度在剔除"其他收益"后的净利润为 58.57 亿，同比增长 211%。

此外，吉利汽车一季度的资产负债率也大幅攀升至历史高位，现金储备较上季度大幅减少 78 亿，目前公司账上拥有现金总额约为 352 亿，比亚迪的现金储备为 1174 亿，是吉利汽车的 3.3 倍。

财报显示，吉利汽车一季度毛利率提升至 15.8%，较去年同期有所改善，然而，与行业龙头比亚迪相比，吉利仍存在一定差距。财报显示，比亚迪同期营收为 1703.6 亿元（同比增长 36.3%），毛利率 20.1%，均优于吉利。

此外，吉利资产负债率，从 24 年一季度的 51.18%，已经连续四个季度攀升，截止 25 年一季度，资产负债率为 65.83%，略低于比亚迪的 70.71%。现金储备方面，截止 25 年一季度，吉利公司账上共计有现金 352 亿，较上季度的 430 亿，大幅减少 78 亿，显示出公司在现金流方面，存在一定压力。同期之下，比亚迪的现金储备为 1174 亿，较上季度增加 147 亿，现金流更为充沛。

运营费用率方面，2025 年一季度，吉利汽车的销售费用率为 5.0%，单车销售费用约为 0.51 万元。比亚迪 25 年一季度销售费用率为 3.6%，单车营销费用和吉利相近，约为 0.57 万元 / 辆，数据体现出，比亚迪的销售控费效率相对更高。研发投入方面，吉利 25 年一季度研发费用率为 4.5%，单车研发费用约为 0.47 万元，比亚迪在研发投入方面则更为领先，研发费用率为 8.3%，单车研发费用约为 1.3 万元，是吉利的 2.8 倍。

研发费用的差异，反映出两家车企的技术路线差异：比亚迪坚持"技术鱼池"策略，2025 年 Q1 研发投入达 142 亿元，重点押注垂直整合与智驾平权；吉利则更依赖外部合作（如与百度、Waymo 的自动驾驶合作），短期内虽节省开支，长期技术自主性可能受限。

吉利正积极推进《台州宣言》下的品牌整合，计划全资收购极氪股份，实现银河、领克、极氪等品牌的供应链与渠道协同。极氪 Q1 交付 11.4 万辆，净利润 5.1 亿元（去年同期亏损 5.4 亿元），成为吉利新能源转型的关键引擎。相比之下，比亚迪通过王朝、海洋、腾势等多品牌矩阵覆盖全价格带，2025 年 Q1 新能源车销量超 62 万辆，规模优势显著。

技术层面，吉利推出"千里浩瀚"智能驾驶系统，提供 5 种算力方案（最低 100TOPS），主打灵活适配不同价位车型；比亚迪则以数据规模和成本优势推动"智驾普惠"，试图通过低价策略颠覆市场。两者各有侧重：吉利强调硬件分层，比亚迪更注重软件迭代和生态协同。

吉利全球化布局较早，目前已覆盖 86 个国家超 900 个网点，2025 年 Q1 在沙特、澳大利亚等市场推出 10 款高价值车型，EX5 登陆 7 国。但海外销量占比仍较低，且依赖传统燃油车。比亚迪则凭借垂直整合和自有滚装船优势，Q1 出口 20.6 万辆（同比 +110.5%），并在巴西、匈牙利等地建厂，通过本地化生产降低成本。短期看，吉利在海外品牌认知度上占优，但比亚迪的规模化生产和基础设施投入（如欧洲工厂）或在中长期形成更强竞争力。

吉利已从传统车企成功转向"智能电动"赛道，Q1 新能源车占比超 40%，银河系列销量同比激增 214%。然而，其净利润依赖非经常性收益、高端品牌极氪尚未实现稳定盈利（毛利率 18.8%），且面临比亚迪、特斯拉的价格战压力。比亚迪则凭借全产业链优势（电池、电机、芯片）和更高的毛利率（20.1%），在成本控制上更具韧性。

展望未来，吉利汽车将继续以《台州宣言》为指引，持续推进战略聚焦与整合，以"科技平权"为用户提供更加安全与智能的出行体验，向全球领先的智能电动汽车集团的目标迈进。